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　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源：财联社　　　据新华社，4月22日，中共中央办公厅、国务院办公厅《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》对外发布。　　节能降碳是推进碳达峰碳中和、加快发展方式绿色转型的重要抓手，是维护国家能源安全、促进产业提质升级的重要支撑。　　意见要求，一以贯之坚持节约优先方针，把节能降碳贯穿经济社会发展全过程各方面，更高水平、更高质量做好节能降碳工作，坚决遏制能源消费总量不合理增长，持续提升能源资源产出效率，从源头有效减少碳排放，为实现碳达峰碳中和、加快经济社会发展全面绿色转型提供有力保障。　　意见从协同推进节能降碳与绿色转型、大力推进重点领域节能降碳、进一步加强节能降碳监督管理、强化节能降碳工作支撑保障等方面作出具体部署。　　中共中央办公厅　国务院办公厅关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见　　（2026年4月11日）　　节能降碳是推进碳达峰碳中和、加快发展方式绿色转型的重要抓手，是维护国家能源安全、促进产业提质升级的重要支撑。为更高水平、更高质量做好节能降碳工作，经党中央、国务院同意，现提出如下意见。　　一、总体要求　　坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实四中全会部署，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，坚持有效市场和有为政府相结合，统筹发展和安全，一以贯之坚持节约优先方针，把节能降碳贯穿经济社会发展全过程各方面，更高水平、更高质量做好节能降碳工作，坚决遏制能源消费总量不合理增长，持续提升能源资源产出效率，从源头有效减少碳排放，为实现碳达峰碳中和、加快经济社会发展全面绿色转型提供有力保障。　　二、协同推进节能降碳与绿色转型　　（一）统筹节能降碳与产业优化升级。加强节能降碳与产业规划、产能调控等政策衔接协同，强化节能降碳激励约束和标准提升引领，持续降低产业对能源的依赖。大力推广节能低碳、清洁生产技术装备和产品，积极推行市场化节能降碳服务，支持运用数智技术、绿色技术改造提升传统产业。有力有效管控高耗能高排放项目，依法有序推进落后低效产能和工艺设备出清，协同化解重点产业结构性矛盾。加快发展先进制造业、高新技术产业和现代服务业，大力发展绿色低碳产业，积极培育有利于节能降碳的新产业、新业态。推进零碳园区建设，发展以绿色能源制造绿色产品的“以绿制绿”模式。　　（二）统筹节能降碳与能源绿色转型。处理好节能降碳和能源安全的关系，科学调控能源消费总量，严格控制化石能源消费，深入推进减煤控油，强化新增用煤用油需求管理，积极推进存量燃煤锅炉、工业窑炉等用煤设备清洁替代，有序推进散煤替代，推动煤炭消费和石油消费逐步达峰。合理控制煤电装机规模和发电量，大力发展非化石能源和新型储能，加快建设新型电力系统，科学布局抽水蓄能，创新发展绿电直连、智能微电网等业态，促进绿色电力消纳，推动新增清洁能源发电量逐步覆盖全社会新增用电需求。提高能源生产效率，推广化石能源高效开采技术装备，加强煤电节能降碳改造、灵活性改造等，合理确定煤电调度顺序和调峰深度，持续提升风光发电效率和储能装置能量转化效率，稳步降低电网综合线损率。　　三、大力推进重点领域节能降碳　　（三）强化工业节能降碳。全面提升钢铁、有色、石化、化工、建材等重点行业能效水平，聚焦生产工艺、主要工序、重点设备等深入实施节能降碳诊断，组织实施一批工业节能降碳工程。深化工业园区节能降碳，推动供热、制冷等基础设施共建共享，加强企业间能量交换与梯级利用，支持钢化联产、炼化集成等跨行业耦合提效，开展生态工业园区建设，推进园区能源系统整体优化和资源集约节约循环利用。　　（四）加强建筑节能降碳。严格新建建筑能效管理，优化建筑节能降碳设计，推动超低能耗建筑规模化发展，建设安全舒适绿色智慧的“好房子”。结合老旧小区改造、清洁取暖等工作，积极推进既有建筑节能降碳改造，加强建筑运行节能降碳管理。建立建筑能效等级制度。优化建筑用能结构，有序推进建筑光伏一体化建设，因地制宜推进余热资源和非化石能源供热替代。深入推进供热计量改革，有序理顺供热价格，支持老化供热管网等设施设备更新改造和供热系统智能化升级，着力提升供热各环节能源利用效率。　　（五）推进交通运输节能降碳。大力发展铁路、水路运输，持续提升公路运输效率和绿色化水平，提高民航空管运行效率，积极发展多式联运。持续推进绿色交通基础设施建设，提升交通场站、高速公路等设施设备绿色化智能化水平，健全充换电站、岸电等设施网络。建设零碳运输走廊。推广节能低碳运输工具，合理优化车辆能耗限值要求，积极发展电动（氢能）重型卡车和绿色燃料船舶，支持清洁低碳燃料掺混替代。　　（六）加快数字基础设施节能降碳。推进算力、通信基站和机房等基础设施节能降碳改造，推动设备选型、制冷架构、机柜功率密度、系统智能运行策略等优化升级，持续提高单位算力能效和单位信息流量能效。加强算力基础设施项目评估论证和源头把关，严格电能利用效率等能效指标准入管理，提高可再生能源消费和余热资源回收利用水平，支持发展绿色低碳、集约循环的算力设施。　　（七）深化公共机构节能降碳。推进公共机构建筑围护结构、供热、制冷、照明等设施设备节能降碳改造，推广能源费用托管等合同能源管理模式，持续降低单位建筑面积能耗和碳排放。加强公共机构能耗定额管理，完善节约能源资源信息管理。深入开展节约型公共机构示范单位建设，全面建设节约型机关。　　四、进一步加强节能降碳监督管理　　（八）严格节能降碳审查评价。切实发挥能效、碳排放、技术等标准牵引作用，加强项目能耗、煤耗和碳排放等综合审查评价，新（改、扩）建高耗能高排放工业项目在纳入国家规划布局以及履行审批、核准、备案手续时应制定碳排放等量或减量置换方案，落实情况作为碳排放评价重要内容。动态调整固定资产投资项目节能审查和碳排放评价权限。定期开展节能降碳制度执行情况监督评估，对节能降碳指标严重滞后、审查评价能力不足的地区，依法依规调整或暂停其节能审查和碳排放评价权限，实施项目缓批限批。　　（九）加强重点用能和碳排放单位管理。建立健全重点用能和碳排放单位节能降碳管理档案，探索建立能效、碳排放披露和分级制度，全面提升管理精细化水平。强化重点用能和碳排放单位年度能源利用状况报告、碳排放清单等报送审查，督促按规定实施能源审计，严格执行能源和碳排放计量器具配备、信息系统建设等制度。鼓励节能降碳自愿承诺。　　（十）强化节能降碳全流程监管。常态化开展煤炭、石油、电力等能源消费相关指标跟踪监测，加强同类型地区指标比对分析，对目标进展滞后、指标不合理增长的及时提醒预警，视情精准采取调控措施。加强对重点用能和碳排放单位执行节能降碳法律法规、政策标准等情况的监督检查，定期对节能审查和碳排放评价意见落实情况开展专项监督检查，强化结果运用。加强节能降碳监督检查与综合行政执法、特种设备监察、生态环境保护执法等的衔接协同，探索开展部门联合执法，提升执法效能。加强各级政府节能降碳管理和监察执法能力建设，鼓励地方依托专业力量、信息化手段等辅助提升监管效能。　　五、强化节能降碳工作支撑保障　　（十一）健全法律法规。强化节能降碳工作统筹，加快修改节约能源法。修改颁布可再生能源法。做好民用建筑节能条例、公共机构节能条例等行政法规修订工作，完善节能监察、能效标识等规章。修订发布重点用能和碳排放单位管理办法。　　（十二）完善标准标识体系。结合碳达峰碳中和目标要求、产业发展需求和技术进步实际，加快完善重点行业能耗和碳排放限额、重点用能产品设备能效等标准，逐步提高指标要求。围绕新领域、新业态制定实施一批节能降碳国家标准，持续完善能源和碳排放计量、监测、认证等配套标准。夯实标准制定修订数据基础，加强标准实施评估反馈。完善绿色产品认证与标识体系，强化能效标识管理和应用实施，建立产品碳标识认证制度。　　（十三）强化政策支撑。在综合考虑能耗、环保绩效水平的基础上研究完善工业重点领域差别化电价政策，优化居民阶梯电价制度，健全分时电价机制。完善实施高耗能产品出口调控政策。发挥政府投资带动效应，统筹运用现有资金渠道对符合条件的节能降碳项目予以支持。深入实施节能产品政府强制采购和优先采购制度，鼓励各类主体提高节能产品采购标准和比重。充分发挥节能降碳市场机制作用，落实好有利于节能降碳的税收优惠政策，引导金融机构围绕重点领域节能降碳需求特点提供多元化金融产品服务。研究设立国家低碳转型基金，支持传统产业和资源富集地区绿色转型。　　（十四）加强技术创新应用。聚焦高效节能装备、智慧用能、重点行业节能降碳等领域，培育一批科技创新平台基地，加大国家重点研发计划支持力度，强化关键核心技术攻关。完善市场导向的绿色技术创新体系，支持骨干企业牵头组建重大节能低碳技术创新联合体，打造一批企业技术中心。及时更新节能降碳技术装备推荐目录等，加快节能锅炉、永磁电机、高效制冷、绿色照明、高温热泵等先进适用装备推广应用。　　（十五）提升基础工作能力。创新人才培养模式，优化能源管理、节能降碳领域相关学科专业设置和人才评价体系，完善相关职业标准，深化产教融合、科教融汇。强化政府部门、执法机构、企业事业单位等节能降碳相关人员专业能力培训。更好发挥行业协会作用，加强重点行业和领域节能降碳能力建设。完善国家及省级地区能源和碳排放年报、快报制度，健全煤炭等能源品种及工业、建筑、交通运输等重点领域能源统计制度。　　六、加强组织实施　　（十六）加强组织领导。各地区各部门要在党中央集中统一领导下，加强统筹谋划，注重系统施策，结合实际抓好本意见贯彻落实。各级领导干部要树立和践行正确政绩观，扎实推进本地区本领域节能降碳工作。地方各级党委和政府对本行政区域节能降碳工作负总责，主要负责同志要切实履行好第一责任人责任。国家发展改革委要认真履行碳达峰碳中和统筹协调职责和节能主管部门职责，加强工作谋划和推进落实，强化跟踪评估和督促指导，协调解决重大问题，将节能降碳目标任务完成情况纳入碳达峰碳中和综合评价考核。各有关部门要各司其职、密切配合，形成合力。国有企业特别是中央企业要加强节能降碳示范引领。国家机关、人民团体、企业事业单位、社会组织等要扎实推进本单位本领域节能降碳工作。重大事项及时按程序向党中央、国务院请示报告。　　（十七）实施全民行动。持续开展全国生态日、全国节能宣传周、全国低碳日等活动，倡导简约适度、绿色低碳、文明健康的生活理念和消费方式，切实增强全社会节能降碳内生动力。广大党员要以身作则，切实崇尚和践行节能降碳。畅通社会监督渠道，积极宣传节能降碳先进典型和经验做法，加大违法用能和能源浪费行为曝光力度。　　（十八）强化国际合作。深化节能降碳领域国际对话和务实合作，拓展对话合作渠道，积极参与引领国际治理，大力宣传中国绿色转型成效。借鉴国际先进经验，加强节能降碳技术合作，支持节能低碳产品贸易，鼓励节能降碳服务企业走出去。积极参与节能降碳国际标准制定修订，推动节能降碳标准、标识国际互认。

（来源：科技头版）比被骂抄袭法拉利更让人揪心的，是真正的法拉利电车入场。出品 | 科技头版作者 | 刘峰燃油车时代的机械心脏、排气声浪与手工皮革，或许正在被电磁场与无形电力的冰冷力量悄然替代。近日，外媒爆料法拉利首款纯电动超级跑车Luce已敲定将于下月在意大利罗马全球首发，初步售价约55万欧元（约合人民币440万元），首批交付预计在年底完成。知情人士透露，最终售价仍可能有上下约10%的调整空间。但即便是按440万元这个基础价算，Luce也比法拉利现售最贵的燃油车型Purosangue（起价约45万欧元）贵出了近四分之一。与之相比，保时捷Taycan Turbo GT起售价不过140万人民币，特斯拉Model S Plaid售价也才刚跨过百万级。Luce的曝光，让法拉利再次收获全世界的关注。一台价值440万的纯电猛兽法拉利CEO贝内代托·维尼亚曾明确表示，品牌坚持“价值优先于销量 ”的理念。这句话翻译过来就是：法拉利不需要让所有人都买得起，但必须让买得起的人觉得非买不可。因此，当一个以V12自然吸气发动机为图腾的品牌突然转向纯电，所有人的第一反应是——它能复刻燃油时代的驾驶灵魂吗？从目前已曝光的参数来看，Luce并非在电动浪潮中仓促登场的“应试之作”，而是一部带着清晰技术路线图、在纯电平台上重新定义性能边界的超级跑车。动力系统方面，Luce采用四电机独立驱动布局，综合功率超过1000马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里/小时。据悉，法拉利在电机的自主研发上倾注了大量资源——这套四电机系统全部在马拉内罗工厂内部制造，采用了与F80旗舰超跑电机相同的Halbach磁阵技术，通过优化永磁体的排列方式大幅提升了电机的功率密度。此外，Luce搭载122kWh超大容量电池包，基于800V高压电气架构（最高工作电压达到880V），支持最高350kW的直流快充功率，目前曝光的数据显示可在15分钟内将电池从0充至80%，综合工况续航约为530公里。虽然这一数字在纯电车市场算不上惊艳，但对于一部高性能超跑而言，能够在全力输出的同时保障日常使用的便利性，已是工程层面的一大突破。官方宣称Luce搭载的是“全球量产电动车中能量密度最高的电芯”，达到195Wh/kg的电芯能量密度。电池包由法拉利自主设计和组装（电芯供应商为SK On），整体采用结构式设计嵌入底盘，在提升整车刚性的同时也有效降低了重心——这对超跑的操控极限来说，是一个不可忽视的优势。但法拉利深知，将一台纯电超跑开进富豪车库里，光靠数据和参数远远不够。在豪华属性与感官体验的塑造上，Luce有着一套独到的打法。首先，法拉利邀请了被誉为“iPhone之父”的乔纳森·伊夫（Jony Ive），与澳大利亚设计师马克·纽森创立的LoveFrom设计事务所，共同操刀Luce的外观与内饰。当然，“法拉利式 ”的电动声浪也是一个绕不开的话题。许多人好奇：没有V12的咆哮之后，电动法拉利要如何保留“灵魂”？对此法拉利的解决方案并非简单地加入模拟引擎音效，而是通过电机本身的电磁谐振、空气动力学部件共振与座舱声学设计的综合调校，创造出一种全新的“电动声学签名”。不过，即便Luce做到了账面数据几乎无可挑剔，燃油时代的“跃马 ”拥趸们会为这台没有声浪的电动超跑掏出440万人民币吗？法拉利为何选择此时推出纯电车？放在整个超豪华汽车行业的坐标系中看，法拉利推出Luce的时间节点着实有些微妙。从去年下半年开始，国际市场在高端电动跑车赛道出现了明显的降温信号。保时捷Taycan在2025年前三季度的全球交付量同比下滑了10%，在中国市场的表现更为惨淡——一季度Taycan仅售出171辆。与此同时，兰博基尼叫停了纯电车型的开发计划，将原定为纯电动车型的Lanzador概念车改为插电混动推出；迈凯伦明确表示短期不会仓促推纯电，新车将以V8混动为主；宾利、阿斯顿·马丁等头部品牌也相继放缓了纯电车型的落地节奏；而玛莎拉蒂更是在一早之前就彻底取消了MC20跑车电动版的计划。整个超豪华阵营的电动化步伐，呈现出一种肉眼可见的“踩刹车”姿态。而法拉利似乎成为了那个特立独行的逆行者。但如果我们把时间线拉长，就会发现法拉利的电动化决策并非一时冲动，而是一套经过长期布局的战略性出牌。早在2022年，法拉利就公布了相对系统性的电动化时间表——2026年混动加纯电车型占产品线六成，2030年纯电车型占产品线40%。按照这一节奏推进Luce的研发与量产，算不上是仓促上马的应急方案。事实上，法拉利在2025年10月的资本市场日上正式揭晓了Luce的可量产底盘和核心部件，当时该项目就已经具备了量产条件。不过，在同一次资本市场日上，法拉利同时宣布了2030年战略计划的修正：纯电动车在其产品系列中的占比目标从原先的40%下调至20%，混合动力车型占比保持在40% ，内燃机车型的占比从原先规划的20%提升到40%。换句话说，纯电目标被腰斩，燃油占比翻倍。但即便如此，将一辆法拉利电动化仍然是一项高度危险的举措。2025年10月，当法拉利在资本市场日上同时公布首款纯电车型细节并下调2030年纯电目标后，公司市值一度蒸发超过127亿美元。资本市场的反应直观地说明了一个问题：投资者对超豪华品牌电动化的信心，远比财报数字所显示的更为脆弱。更深层的问题在于，顶级富豪群体对纯电超跑的消费意愿远低于行业早期的乐观预期。不止一位知情人士向外媒透露，对于一个拥有数十台超跑的收藏家来说，一台无声的电动超跑或许可以作为科技玩具被收入车库，但很难撼动V12燃油超跑在其心中的情感地位。Luce是一场赌注还是方向？然而，当我们将视角拉回到法拉利Luce本身，相信不会有人判定这场“逆风推出”毫无胜算。首先，法拉利的商业模式与普通超豪华品牌有本质区别——它的客户群体中不乏技术极客和环保意识强烈的新贵阶层，这部分人恰恰对电动超跑抱有浓厚兴趣。加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆·纳拉扬认为：“法拉利的做法是双向押注，既要服务确实存在的电动化客户群体，同时又要满足代表法拉利基因的燃油车爱好者。 ”其次，从财务数据来看，法拉利有足够的底气来承担这次探索的成本。2025年全年净营收达71.46亿欧元，同比增长8%；净利润16亿欧元，同比增长5%。法拉利预计2026年营收约75亿欧元，EBITDA利润率不低于39% 。也就是说，Luce的研发成本完全在法拉利的消化能力之内，即使市场反应不及预期，也不至于伤筋动骨。此外，Luce的产品定位也值得玩味。它是一款四门四座GT车型，而非传统中置引擎超跑。这一设定意味着法拉利并不打算用Luce来直接替代其核心燃油跑车产品线，而是将其作为一个“电动化增量”——一款面向那些已经拥有多台法拉利燃油车、愿意尝鲜的顶级客户的科技旗舰。分析师普遍认为，法拉利此次推出纯电超跑，不仅是产品线的自然延伸，更是品牌在电动化浪潮中的一次“关键测试”。法拉利的真正赌注不在于“Luce能不能卖得好 ”，而在于“电动时代的法拉利应该是什么样子” 。当电机替代了内燃机，当电池替代了油箱，当大屏触控与实体按键之间需要做出选择，法拉利正在用Luce来回答一个根本性的问题：除了动力形式和参数数字之外，还有什么能让一个品牌配得上“法拉利”这三个字？是底盘调校的功力，是空气动力学的极致，是对驾驶者每一次操作反馈的极致追求，还是那种你无法用任何参数来描述、但一坐进驾驶座就能感受到的真本事。V12的轰鸣或许终将被电流的静默替代，但跃马的灵魂，从来不止于引擎的声响。